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Los Ramales Metetelos por el Corazón y por Madero solo a pie en el Matutino Express
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Los Ramales es una jota solo para cantadores privilegiados. Jorge Franco Bajo, de la agrupación santa Cecilia, de Huesca nos deja su gran versión. Actualmente, Jorge esta cantando lirico extraordinariamente bien. Grabación de 2002
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Se muestran todos los horarios de los ramales urbanos y diferencales. Tambien fotos de los trenes. Nota: Ignoren los horarios y el tren del ramal P. Madero-Castelar. El servicio no corre actualmente
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El Canal de Navarra tiene su origen en la obra de toma del embalse de Itoiz, en el término municipal de Lónguida, y se dirige hacia el sur hasta terminar en la laguna de Lor en el término municipal de Ablitas. El Canal está conformado por un tronco principal, dividido en 16 tramos, y por cuatro ramales, constituyendo cada uno un tramo por ramal -el ramal de Artajona (tramo 18), el de Tafalla (tramo 19), el de Corella (tramo 17) y el de Ablitas (tramo 20). El Canal de Navarra se ha subdividido en dos Fases diferentes: la primera Fase comprende desde su inicio hasta la mitad del tramo 10, antes de cruzar el río Aragón, incluyendo los ramales de Artajona y Tafalla y las cuatro balsas de regulación; y la segunda Fase abarca desde el río Aragón hasta la Laguna de Lor, incluyendo los ramales de Corella y de Ablitas. Las características básicas del trazado del Canal son, resumidamente, las siguientes: el tronco principal, entre la obra de toma en el Embalse de Itoiz y la laguna de Lor, tiene una longitud de 145 km. y los ramales que derivan del mismo suman, entre todos ellos, una longitud de 32 km., suponiendo, por tanto, el conjunto del Canal un total de 177 km; las obras del Canal incluyen la construcción de 6 túneles, con una longitud total de 13,5 km., 12 sifones, con una longitud de 51 km. y 2 acueductos con una longitud de 570 metros; se prevén 4 balsas de regulación, con una capacidad conjunta de almacenamiento de 9,5 hm3, en los siguientes emplazamientos: Villaveta ...
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Luego de mover 15 GGs en el ramal a la fabrica Cerro Negro donde hay unos silos que cargan vagones, la 2005 se dirije liviana hasta el cambio de enlace de la via Alvear y vuelve por esta hasta Sierra Chica para traer unas TMs ya cargadas a Patio Olavarria, 08/06/09.
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La filmación arranca con algunas imágenes de la estación Córdoba (FCGBM), luego comienza el viaje hacia Villa María. Tras dejar la estación por la plataforma 1, aparecen a la derecha las plataformas A y B, y más adelante el Cabín 2, luego se ingresa al límite de patio ya la vez el comienzo de la concesión de NCA (km 696158 del ramal Retiro - Córdoba). Tras avanzar un poco más se advierten los restos del desvío en trocha mixta al antiguo Molino Minetti, los que fueron trasladados a otro barrio de Córdoba quedando desafectado dicho desvío. El tren sigue su marcha, se cruza la calle Agustín Garzón e inmediatamente aparece el Cabín 3, que manejaba los empalmes entre todos los ramales. Dicho sea de paso, los ramales Retiro - Córdoba y Córdoba - Comechingones compartían la vía doble; mientras que los ramales Rosario - Córdoba (vía Cruz Alta) y Córdoba - Malagueño compartían una vía sencilla en trocha mixta. Esta vía aparece entre la maleza a la derecha de la principal por donde circula el tren de pasajeros (lo hace por la ascendente, la descendente quedó fuera de uso hace años). Finalmente, más o menos en el km 693,5 la vía en trocha mixta que comparten los ramales Rosario - Córdoba y Córdoba - Malagueño se aleja de la traza de la principal, apenas se la puede distinguir en medio de una villa. En esta zona se escuchan algunas pedradas con las que fue recibida nuestra formación.
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En este video podrán ver parte del trayecto del denominado Ferrourbano: la salida de Alta Córdoba (filmada desde la cabina), la pasada por Empalme Vía Garita y la llegada a Rodríguez del Busto. También verán puntos de interés, como el empalme de los ramales A 1 y CC, (hay más empalmes entre estos dos ramales en la zona de Vía Garita, pero los itinerarios citan a éste como el empalme entre los dos ramales); luego la Cabina de Señales Oeste, desde la que aún se ejecutan los cambios principales de Alta Córdoba; el desvío al torno bajo piso, que está ubicado donde estaba la estación Alta Córdoba Norte, verán la vía alejarse en el paso a nivel de calle Rodríguez Peña; después aparece la primera villa, llamada El Galpón, ocupando predios que eran de Alta Córdoba Norte; inmediatamente sigue Empalme Vía Garita, donde nace el Ramal CC 7 que une este punto con la estación Córdoba del Mitre; luego verán imágenes de la villa El Nailon, al lado del Ramal CC cuyas vías aparecen a la derecha, seguida por la villa La Lonja, invadiendo terrenos en los alrededores del Ramal A 1. Estas dos villas son las más peligrosas de Córdoba. Finalmente la llegada a Rodríguez del Busto. Para ver a este tren entrando a Alta Córdoba: www.youtube.com Para verlo en El Payador, Ortiz de Ocampo, Casa Bamba y los túneles: www.youtube.com Para verlo de regreso en Empalme Vía Garita y Alta Córdoba: www.youtube.com
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